中车信息贾鹏飞:打造轨道交通行业的产业链生态协同平台

来源:B2B内参

作者:贾鹏飞

2019-01-06 09:54:15

中车购的目标是打造轨道交通行业的产业链生态协同平台,第一步是打造一个供应链协同平台,把高端、高品质的工业品企业和高层级的企业和工业品吸引到平台上来。第二步把产品和设备进行数字化接入,最后打造一个轨道交通的生态。

近日,2018年中国工业电子商务大会正式在北京国际会议中心拉开帷幕,大会以“创新驱动、深度融合、预见未来”为主题。中车信息技术有限公司中车购运营中心总经理贾鹏飞作了“供应链整合、产业生态聚集、企业信用透明推动工业互联进行时”的主题演讲,他表示,中车购的目标是打造轨道交通行业的产业链生态协同平台,第一步是打造一个供应链协同平台,把高端、高品质的工业品企业和高层级的企业和工业品吸引到平台上来。第二步把产品和设备进行数字化接入,最后打造一个轨道交通的生态。

以下内容为贾鹏飞演讲实录,B2B内参编辑

我是中国中车供应链电子商务平台建设的负责人贾鹏飞,今天借这个机会和大家分享一下中国中车的供应链电商平台中车购的建设历程,从而探讨这样一个话题:中国中车如何通过电商平台整合供应链资源,打造一个轨道交通行业的产业链生态平台,为轨道交通行业装备工业品提供服务和产品?

轨道交通行业,特别是轨道交通的装备制造行业的特点是资产密集、长周期运营,而且信息非常分散,这就导致它对产品的质量和安全方面要求比较高。在这样一个情况下就需要一个行业级的平台,我们把它定义为产业链协同的生态平台,为轨道交通企业和人员提供信息方面的服务。服务带来的价值就十分明显了,除了电商领域经常看到的,无论从产品价格、企业的协同方面,还是从资源共享方面都会形成巨大的价值。

根据中国中车总体的要求和数字化中车战略的要求,我们对平台规划的目标就是轨道交通产业链协同的生态平台。这个平台将来为整个轨道交通行业提供服务的。我们怎么做呢?大概分三个阶段去做,现在处于第一个阶段,处于整合中车的供应链上下游资源的阶段,我们把平台定义成六个部分,现在两个部分正在集中建设,有两个部分正在探索。

我把这个平台大概的情况和大家分享一下。在中车内部面向中车上下游企业,我们提供了一个云端的,就是供应链协同的平台。大家可以想像成一个传感器,采集数据肯定需要有传感器植入到设备商采集数据,我们是线上线下配合的软件的传感器,这个传感器是一个系统,进入到采购方的企业,他除了帮采购方管理好采购流程,还可以帮他控制好供应方企业进入到合规合理的,符合质量要求的,在这样的要求下进行采购。因为轨道交通装备,符合装备制造业行业的特点,交易的过程是十分复杂的,不像标准类的工业品交易,相对比较简单。因为前面要有供应商的产品,通过资质评审的过程,要有现场考察的过程,要有在集成产品上的测试和试用的过程,施工复杂,经过一系列的过程之后,才能够进行批量采购。

我们的传感器,相当于我们这个采购平台,从整个供应过程,还有后面的订单运输、结算支付整合到一个平台上,通过这个平台实现采购方和供应双方信息的协同,完全线上化。这样做对采购方和对行业有什么好处?可以得到两个结果:一个就是企业的档案,这个包含企业从前面准入到后面供货所有的信息和数据。第二个形成产品的档案,企业提供的产品,准入的时候试验数据,制造过程中质量的数据,交付之后运用的数据都会汇集到平台上,有了这两个档案就可以实现前面说的为轨道交通产业链生态提供高端、高品质工业品的服务,提供高诚信的企业的服务。对一个企业的诚信来讲,不光是财务上的数据,还需要过程中的数据。

拿一个简单的场景说明一下我们做这个事是非常复杂的,比如说订单的过程,B2C的平台上下个单而已,但是在工业云企业里就非常复杂,下面有合同以后,下订单,要人为下订单会和本企业的管理信息系统里面的数据产生不一致,我们就要集成N多的系统把订单获取出来进行分类,按照供应商进行分类,分为不同的供应商,通过线上的方式让供应商在线接触这个订单。这个要改变很多,一个中型企业的采购员就有几十人,要改变他们的习惯,不再用微信拍照,不再用电子邮件,不再用打电话的方式下订单,改到系统上下订单,需要非常复杂的过程让他适应线上化、接收订单。

因为要实现我们这个供应链全过程数据线上化,在收发货的阶段也要打破线上线下的阶段,我们现在没有物流运输的平台,我们是把物流信息形成以后以线上打印订单的形式让企业去线下完全配送过程,通过移动端,把信息采集上来以后再回到我们平台上来,所以这个过程还是比较复杂的。

另外就是通过数据采集完之后,我们有什么用呢?其中一个最重要的用处就是,当我们给我们供应商企业提供金融服务的时候,仅靠我们财务数据是无法对它进行风险控制的。我们会和金融服务的企业和平台做合作,我们给他推送,从我们这里可以申请融资服务,他想融资的时候会给他提供数据,他当时签的合同,准入的时候技术响应是否合规,他下单的时候供货是否延期这些信息都在平台上,依托这些平台帮助金融企业,就是我们现在经常说的大数据风控,帮助金融企业更精准为优质企业提供融资服务。

现在我们整个供应链平台已经完全移动化,未来我们整个供应链的交易过程就是面向轨道交通的运营企业、制造业企业,面向二级的制造企业提供一个移动平台。移动平台上可以完成所有的交易过程,另外他已经卖出的产品,通过天地一体的方式,通过通讯卫星和线下机车上的网络,采集到它的部件在我们车辆上运行的数据。这个数据有什么用,可以帮助它改善产品,同时可以通过这个数据提前知道运行运用的故障情况。

我们现在也正在研发,就是我们购买的供应链的零部件可以通过手机端监控在某一辆车上运行运用的情况,采集数据,帮助他做分析,这个也是为我们企业提供服务的一个很好的切入点。

另外,刚才讲我们要把轨道交通行业高诚信的企业纳入到平台上。怎么做到高诚信呢?我们对它的质量管控过程提供了一个类似于传感器一样的移动端的应用,将来会和设备相集成。它现场的各个工序的制造过程需要满足我们检验、检测要求、质量要求,生成的相关质量报告,包括探测报报告、实验报告,这些数据是要上传到平台上来,这样通过数据就可以把控这家企业是否符合我们高诚信企业要求的标准。当然这些不是由平台把控,是由我们的采购方企业把控,我们只是提供一个工具平台。

通过全过程提供信息协同,让我们所有的服务方企业给他们建立一个档案库,从进入我们平台,完成整个交易过程,合同、订单,历史报过的价格、企业的情况、使用的生产设备,它的技术能力和加工能力、工艺能力都会在平台上反映出来,这样帮他建立一个档案。这个档案对企业,后面说的电商服务、数字化营销,还有卖给其他企业的时候对它的认证服务有非常大的数据支持价值。

整个平台建设过程中,我们非常关注一件事情,现在各个企业内部的标准建立得非常完善,但是要做好产业链协同的平台或者供应链整合的平台需要关注跨企业的数据标准的建立。比如说乘坐的高铁或者是动车,它从前面零部件的制造到整车的组装,到整车的交付运用,到车辆的时限退役,整个过程我们得知道两件事,一个就是每一个部件是什么,第二个要知道这个部件是哪一个。只有知道了这些信息才能把产业链的生态构建起来。为什么这么说?产业链生态里面各个企业要认识这个东西,不仅本企业认识,要跨企业认识它。任何一方知道这个部件哪个企业生产的,还要知道发生问题的时候找谁,需要检测的时候得知道找哪个检测机构,通过把这个标准灌输到产业链生态里面的各个企业方才能完成产业链生态的构建,所以我们现在构建了一套数据标准。

有了这套数据标准我们就可以做售后服务的工作了。装备产品,特别数字化周边的产品,销售之后在运用过程中,目前还没有实现,叫数字化档案库,整个的车辆要有一个模型,怎么构成的,每个部件需要怎么维护保养,当它发生故障需要找谁更换,有什么样的部件可以替换,需要一个平台提供支撑,这个支撑我们提供的一个单独平台叫中车服的售后服务平台,把整个车辆的交付过程完全数字化。里面还有一个三维模型,可以按照三维模型把它解构,相当于一个工业品在电商平台解构,解构完的就知道每一个部件在电商平台什么价格,哪些供应商能够供应,哪些服务商能够对它进行售后服务,按照什么规程去保养它,这些通过一站式的方式能够知道这些信息,这样才能把材料生产构建出来。

举一个简单的例子,一部分海外机车,一部分地铁车辆产品销售之后,可以通过车机互联的方式,把车辆上的部件运行状态回传到平台上。这些数据有什么用?我们准入了一些像清华大学之类的研究机构,他们专门从事这种研究,比如把这些数据推送给他们,他们拿到这些数据根据及时传回地面的运行状态分析这个部件什么时候可能发生故障,根据历史数据进行分析,这样根据数据的分析和故障的预测就可以做到两个方面:一方面,这个数据可以提供给供应商,可以做到部件的优化;第二,这个数据可以帮助运营方做到更安全地运行车辆。

刚才讲过了,我们现在所有的这种供应链交易的过程,从前面的准入、筛选到交易过程,报价、合同,到订单,全面实行线上化,无论是采购方的企业,还是供应商的企业,通过一个移动端可以看到企业完整的画像,采购方企业可以看到采购过程的画像,每个供应商可以看到自己的画像。

我们中车供应链电商平台起步比较晚,我们2015年下半年开始建设的,大概两年的历程。我们目标是建设轨道交通行业的产业链生态协同平台,目前处在前面两个阶段:第一步是打造一个供应链协同平台,把高端、高品质的工业品企业和高层级的企业和工业品吸引到平台上来。第二个把产品和设备进行数字化接入,最后打造一个轨道交通的生态。轨道交通的生态就是参与轨道交通的企业、人、产品,在我们平台上都能够找到,这就是我们中车的供应链电子商务平台正在做的事情。

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