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首创国内多条汽车智能生产线,豪森股份实现弯道超车?

来源:亿欧

作者:程苑芬

2020-11-09 10:30:36

面对新能源汽车带来的“弯道超车”机会,豪森股份做了三次战略选择。未来打破规模限制后,豪森股份不仅能实现自身增长,更能助力中国汽车制造“超车”,摆脱国外技术的限制。

全球第一条流水线诞生于1913年,成功将每辆福特T型车生产时间从12小时缩短为90分钟,售价从850美元降至300美元以下,推动了私家车快速普及。《T型车:百年风云》一书作者表示:“流水线成为了美式制造业的象征”。

然而,流水线也让人类工作变得乏味无趣。电影《摩登时代》中,查理的流水线工作就是不断拧紧螺丝,被重复的机械劳动折磨到精神失常的他,觉得在监狱里才能感受到自由。

此后百余年的工业制造发展史,某种意义上是劳动力解放史,尤其是取代流水线上简单、机械的体力劳动。豪森股份致力于打造汽车智能生产线,用机器取代了工人体力劳动,甚至部分脑力劳动。其多条生产线处于国内首创地位,与上汽通用、特斯拉等知名车企均有合作。

截至2019年底,豪森股份拥有了77项授权专利和71项软件著作权,研发水平领先行业。2017年其主营业务收入达6.5亿元,2019年跃升至10.5亿元,增幅高达60%。

不过豪森股份的研发投入和主营业务一直集中在传统燃油车领域,时值新能源汽车大爆发,它能否将优势延续至新能源汽车制造领域?又能否助力中国汽车制造“弯道超车”?

多条生产线国内首创

中国制造业亟需打破“低端锁定”,汽车智能装备制造是重中之重。

“装备制造业”概念是中国独有,承担着为国民经济各部门提供生产装备的重任,是“工业心脏”和“国民经济生命线”。

但是,中国制造业长期处于全球价值链低端环节,导致高端制造装备和核心技术严重依赖进口。发达国家一直严防中国制造业走向高端,就是想将中国的高端制造装备供给权置于股掌之间。

中国汽车产业作为国民经济制造性产业之一,尽管产量和销量稳居世界首位,但是其高端制造装备受制于国外厂商。好在近年来部分国产装备快速崛起,中国汽车逐渐走向高端化,核心制造技术愈加自主可控。

中国汽车高端制造装备向前迈进,除核心零部件等要自主可控之外,负责零部件装配的流水线又岂能“受制于人”。

豪森股份致力于为中国汽车制造工业打造自动化智能生产线,在传统燃油汽车领域一路高歌猛进:

2004年其承接了第一个发动机整线生产线项目,此后继续深耕,2010年开始承接变速箱生产线项目。截至目前,总计为上汽通用、华晨宝马、康明斯、卡特彼勒等超过20余家车企设计了50多条发动机智能生产线和30多条变速箱智能生产线。2017年豪森股份传统燃油汽车领域营收达到6.4亿,两年后达到9.1亿,年均复合增长率达到20%。

2017-2019豪森股份传统燃油汽车领域营收及增速png

每台发动机或变速箱装配时,动辄数百个零件,需要根据汽车流水线产能、生产节拍等,规划每个工位的装配内容和装配工序,同时还要根据厂房情况拟定流水线布局及物流方式。

以豪森股份设计的生产线为例,其发动机智能生产线装配零件数多达130-450种,长度约200-800米,总生产工位设备数量可达80-220个;变速箱智能生产线设计零件数、工位设备数等更甚。

将如此繁复的生产线设计得井然有序,不仅需要掌握发动机或变速箱产品结构及工作原理,还极其考验生产线规划能力。而豪森股份多条生产线国内首创,奠定了其在传统新能源汽车领域的领先地位。

2014年,其为卡特彼勒设计的“超重型20缸发动机柔性生产线”,是国内首条超重型发动机生产线;2019年其为上汽通用设计的“GP10163234 变速箱生产线”与美国的全球首发生产线保持同步进行,自动化率甚至超越后者。

然而由于传统燃油汽车制造中,中国入局晚,技术积累时间短,豪森股份等国内企业已很难占据优势地位。尽管目前其营收增速尚可,但是随着新能源汽车渐成气候,若继续将产品技术押注燃油车,前途叵测。

抢占新能源汽车“弯道”

2017-2019年,豪森股份传统燃油汽车领域营业收入占比从97%下降到87% ,2018年只占65%。与此同时,新能源汽车领域营收占比,已实现从不足1%到超过10%的突破。

可见,豪森股份正将业务重心从燃油车转移到新能源汽车,它有何优劣势?前路是成是败?

事实上,新能源汽车异军突起,正在为中国汽车产业带来“弯道超车”机会,豪森股份正实践其中。

对于中国新能源汽车和豪森股份而言,2015年都是改变命运的一年。

2015年,新能源汽车行业规模生产还未成熟,国际格局还未形成,世界标准还未统一。既然传统燃油汽车大局已定,决策层计划在新能源汽车上“一雪前耻”,开启了赶超世界发达国家、形成自主知识产权品牌的征途。

2015年,豪森股份进入新能源汽车智能生产线领域,第一时间迎合政策导向,仅用一年时间就能够承接“混合动力变速箱智能生产线”整线项目。

而以混合动力变速箱智能生产线为起点,是豪森股份基于比较优势迈出的关键一步。

因为新能源汽车的混合动力变速箱与燃油车变速箱结构相近,基于技术积累和项目经验优势,豪森股份很快就获得了上汽通用等大客户的青睐。

2018年受行业周期影响,中国汽车产销量呈现3%-4%的降幅。

同年,中国新能源汽车却“逆势上行”,产销量大幅上涨,一时成为国内乃至全球汽车市场最大亮点。新能源汽车保有量一年内增加107万辆,增幅将近70%。

毫无疑问,中国抢占新能源汽车“弯道”成效初显,未来有望大举超越发达国家。那么紧随国家脚步,同样及时抢占“弯道”的豪森股份,未来还有空间吗?

聚焦特定零部件助“超越”

尽管豪森股份在新能源汽车智能生产线领域占尽先机,以混合动力变速箱智能生产线为起点,成长迅速。但是其先发优势并不突出,市场份额表现不如人意,究其根源在于:规模过小。

2019年豪森股份设计生产线数量仅20条,产能利用率严重饱和,高达120%。此前,2018年其新能源汽车领域营收占比一度高达32.97%,也仅仅是因为新增了两条混合动力变速箱智能生产线收入。

另外,根据豪森股份招股书,截至2019年底,其金额在1,000万元以上新能源汽车领域订单总金额为5.4亿元,高达当年该领域营收四倍以上。面对新能源汽车智能生产线巨量需求,当前生产规模恐怕难以应付。

规模限制下,豪森股份决意聚焦新能源汽车特定零部件和氢燃料电池。

主流新能源汽车主要包括锂电池汽车和氢燃料电池汽车。锂电池汽车目前已规模量产,对于动力锂电池、汽车驱动电机和混合动力变速箱等核心零部件的生产线需求量较大,也带动了相应的智能生产线需求。

豪森股份紧盯三大核心零部件,继混合动力变速箱智能生产线之后,加码动力锂电池智能生产线和驱动电机智能生产线,成功获取了一汽大众、特斯拉、加拿大巴拉德、捷氢科技等知名客户订单。目前,除驱动电机智能生产线外,其他两项业务已经形成稳定收入。

此外,氢燃料汽车正处于未大规模生产阶段,很可能成为下一个“弯道”,豪森股份已开始抢先布局。

其氢燃料电池电堆自动堆叠技术,能够提升汽车生产效率60%以上,降低堆叠错误率20%以上,减少生产线人力成本50%以上,同行中少有突破该项技术者。

2019年是豪森股份氢燃料电池智能生产线的“营收首年”,未来下游客户跳出氢燃料电池研发、小批量试制阶段,该项业务有望迎来爆发。

豪森股份计划募集资金投资方向.png

不过,以上种种布局都暗含着扩大生产规模的需求,否则豪森股份自身增长都难以实现,更不用提助力中国汽车业“超越”。

豪森股份筹集约8亿资金用于新能源汽车智能生产线项目及后续研发。项目建成后,预计年生产各类汽车智能装备生产线可达30条,年均营业收入将超过13亿元,年均净利润可达1.3亿元,分别可较2019年增长27%和11%。

面对新能源汽车带来的“弯道超车”机会,豪森股份做出了三次选择:首先,着眼长远,抢占新能源汽车“弯道”;其次,基于原有优势,以混合动力变速箱智能生产线为起点;最后,立足有限规模,聚焦新能源汽车的特定零部件和氢燃料电池。未来打破规模限制后,豪森股份不仅能实现自身增长,更能助力中国汽车制造“超车”,摆脱国外技术的限制。

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